Le capteur de température du liquide de refroidissement

 La définition de le capteur de température du liquide de refroidissement:

La sonde de température du liquide de refroidissement est un composant du circuit de refroidissement du moteur, C'est capteur est un capteur de lecture, le calculateur l'utilise pour determiner la température du moteur.

Le rôle de le capteur de température du liquide de refroidissement:

Elle permet de contrôler la température du liquide et prévient le conducteur en cas de surchauffe. 

Cette sonde est reliée à un indicateur situé sur un écran de contrôle du tableau de bord. 

En fonction de la température le calculateur ajuste le temps de prechauffage et de postchauffage, et ajust le debit de demarrage et le regime de ralenti, etoride le recyclage des gaz d'echappement, et ajuste le debit de carburant, et limite le debit injecte si la température du liqide de refroidissement est critique, et commande la mise en marche des motoventilateurs, et commande les voyants d'alerte.

Le capteur contient une thermistance "CTN". la valeur de la resistance baise quand la temperature de liquide de refroidissement augmente.

Les principaux symptômes de défaillance de capteurs de température du liquide de refroidissement sont les suivants:

• Augmentation du régime de ralenti.
• Le moteur est chauffée.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Le ventilateur ne tourne pas.
• Mauvais comportement au démarrage.

Problèmes fréquents sur les capteurs de température du liquide de refroidissement :

• Court-circuit à la masse dans le câblage ou court-circuit dans le capteur.
• Court-circuit au plus ou circuit ouvert.
• Changements de signaux non plausibles
• Le moteur n'atteint pas la température de liquide de refroidissement mini.

Le contrôle de capteur de température de liquide de refroidissement:

Tester le sonde de temperature avec le multimetre:

Plus la résistance est faible, plus la température est élevée. Pour 0 Ω, la température est d’environ 120° ou plus, alors qu’à 3000 Ω, elle est entre 25 et 35°.

Le seuil théorique optimal lorsque le moteur est chaud est de 88°. Cependant, on n’admet qu’une température entre 85 et 100° est adapté, au-dessus il y a un risque de surchauffe.